LADYCTA: October 2013

Profi Pengusaha Sukses Dunia yang Berasal dari Indonesia

October 20, 2013

Perusahaan beliau ini berkutat di sektor transportasi hingga melambungkan nama pendirinya masuk pada jajaran 40 orang terkaya se Indonesia versi majalah Forbes Asia tahun 2007, tepatnya ia berada di posisi ke-23 dengan jumlah kekayaan sekitar 345 juta dollar AS, wih keren banget ngga sih ?

Namun siapa sangka laki-laki yang banyak menghabiskan waktu kecilnya di pesisir laut ini mampu meraih cita-citanya. Bermodalkan semangat kemandirian dan kerja keras berjibah di dalam dunia bisnis, tak pelak, pengusaha sukses ini memiliki berbagai armada kapal dengan berbagai jenis. Namun di sisi lain, ia terlebih dahulu dihadapi dengan berbagai kesulitan dan rintangan. Tetapi dengan langkah pasti untuk menggapai harapan, ia berusaha untuk mengatasinya. Berikut kisah beliau.

Hadi Surya

Hadi Surya membangun Berlian Laju Tanker dari berdagang komoditas. Kendati kerap bertransaksi dengan dolar, Berlian tidak roboh oleh krismon tujuh tahun lalu. Sebaliknya, malah bisa menambah armada kapalnya. Besar di pesisir, akhirnya mendulang sukses dari bisnis kelautan. Banyak orang yang mengalami hal seperti itu, tapi sedikit yang bisa menjaga kejayaan. Salah satunya adalah pendiri Berlian Laju Tanker, Hadi Surya. Ia sangat familiar dengan kehidupan laut lantaran menghabiskan masa kecil di pesisir Madura. Orangtua Hadi adalah pedagang besar ikan asin. Dari merekalah, Hadi mengenal dunia bisnis.

Pertama kali menjadi pengusaha, Hadi mencoba berdagang sendiri. Ia tidak bergelut dengan ikan asin, tapi hasil bumi seperti jagung, kedelai, gaplek, kopi, dan karet. Tak puas dengan pasar lokal, dia mencoba pasar ekspor. Belum cukup berdagang komoditas, Hadi juga mencoba berbisnis kayu. Bisnis inilah yang menuntunnya kembali ke laut yakni perkapalan. Awalnya, pada 1977 Hadi mendirikan PT Arpeni Pratama Ocean Line. "Waktu itu, tak gampang mendapatkan izin pelayaran," kenang Hadi.

Arpeni mengantongi izin pelayaran khusus bulk carrier, seperti kayu gelondongan. Tahun 1981, pemerintah membuka kesempatan bagi pengusaha yang berminat dalam bidang angkutan barang cair. Hadi tak melewatkannya. Ia lantas mendirikan Bhaita Laju Tanker demi menjalankan usaha angkutan cair tersebut. "Dalam bahasa Sansekerta, bhaita berarti kapal," ujarnya. Modalnya adalah dua buah kapal berkapasitas 6.000 ton, seharga Rp 5,6 juta. "Saya masih ingat betul, karena itulah cikal bakal Berlian Laju Tanker," papar Hadi. Kedua kapal itu diberi nama Anjasmara dan Brotojoyo.Dengan Anjasmara dan Brotojoyo itulah Hadi melayani pengangkutan bahan baker minyak Pertamina.

Sebagai pendatang baru, Berlian belum mendapat kontrak yang sifatnya carter jangka panjang. "Kami hanya mendapatkan kontrak dua tahun," terang Hadi. Baru setelah itu diadakan tender ulang. Setelah kontrak ulang, barulah Bhaita mendapat tender long term charter sampai tahun 2002 lalu. Kembar dengan bisnis saudara menteriBiarpun mendapat kontrak jangka panjang, sewa dari Pertamina kurang menguntungkan. Hadi mulai mencari celah lain, meski ia tetap ingin berbisnis pengangkutan benda cair.

Berbarengan dengan itu, kebetulan banyak industri kimia mulai berpikir untuk menggunakan angkutan laut. Maka, tahun 1986 Hadi memulai bisnis angkutan kimia cair berbekal satu buah kapal tanker bekas. Sejak itu Bhaita punya dua bisnis: pengangkutan BBM dan kimia cair. Belakangan, tampak bahwa pilihan Hadi ini tepat karena kebutuhan kimia di mana pun tumbuh pesat. "Konsumsi produk kimia itu berkembang cepat," ujar ayah tiga anak ini. Sayang, nama Bhaita Laju Tanker tak kunjung mendapatkan pengesahan dari Departemen Kehakiman. Dari informasi yang diperoleh, nama Bhaita ternyata telah dipakai oleh perusahaan lain yang pemiliknya masih bersaudara dengan Menteri Kehakiman. "Ya, sampai mampus saya tidak bisa mendapatkan pengesahan itu," ujar Hadi. Wajar kalau Hadi kesal. Soalnya, simbol BLT telanjur terpampang di cerobong asap armadanya. Terpaksa Hadi mencari nama lain yang mempunyai awal huruf B untuk menggantikan Bhaita. Dari situlah ketemu sebutan Berlian.

Pada 1988, bergantilah nama perusahaan pelayaran milik Hadi menjadi Berlian Laju Tanker. Kerja keras Hadi mengembangkan Berlian sebagai pengangkutan bahan kimia cair dan BBM mulai menampakkan hasilnya. Laba selalu mewarnai perjalanan Berlian di sekitar perairan Indonesia dan negara Asia lain. Dari keuntungan tersebut, Hadi membangun armada kapalnya. "Kalau ada keuntungan, gunakanlah untuk ekspansi. Jangan lantas foya-foya," ujar Hadi mantap.

Sampai tahun 1989, Hadi telah memiliki empat kapal tanker, dua dipakai untuk membawa BBM, satu untuk kimia cair, dan satu lagi untuk angkutan gas elpiji. Justru tertolong oleh krismonKarena perkembangannya pesat, tahun 1990 Berlian bisa menawarkan sahamnya pada masyarakat. Ia menjadi perusahaan pelayaran nasional pertama yang menggelar initial public offering di Bursa Efek Jakarta. Aktivitas tersebut ternyata mengundang perhatian bank asing untuk memberi pinjaman kepada Berlian. Alhasil, "Kami jadi mengembangkan sayap dengan lebih cepat dan mudah," katanya. Bermodal penyertaan masyarakat, Berlian lantas membeli tiga kapal tanker dan satu kapal pengangkutan LPG.

Di tengah pesatnya bisnis pelayaran Berlian, tiba-tiba ada badai krismon alias krisis moneter yang datang. Hadi bilang bahwa Berlian tak luput dari pukulan tersebut. "Banyak pencarter yang telat pembayarannya," tutur Hadi. Namun, mereka juga mendulang banyak laba, soalnya pencarter membayar mereka dengan dolar AS, sementara nilai tukar dolar terhadap rupiah meningkat tajam. Keuntungan ini segera digunakan sebagai modal tambahan. "Saat itulah kesempatan membangun kapal dengan harga yang relatif murah," cetus Hadi. Berkat krismon, Berlian malah bisa menambah jumlah armada. Sekarang, mereka mengoperasikan 51 kapal dengan awak lebih dari 1.300 orang. Jenis pengangkutannya pun beragam: ada BBM, bahan kimia cair, hingga gas baik LPG maupun LNG.

Bahkan, kini mereka sedang membangun kapal-kapal lain yang berangsur-angsur akan selesai hingga tahun 2008. "Masih ada 10 kapal dalam pembangunan," terang Hadi yang kini sudah duduk di kursi Presiden Komisaris PT Berlian Laju Tanker. Berkah Ikan AsinAroma garam yang kuat sangat akrab di hidung Hadi Surya. Maklum, ia melalui masa kecilnya di pesisir pantai. Bahkan, "Saya dulu adalah penyuluh ikan asin di Desa Sepuluh, Pesisir Madura," ucap Hadi yang asli Surabaya ini. Ceritanya, sekitar 1950-an Hadi yang masih SMA kerap melihat nelayan sedang menjemur ikan asin. Kebetulan, orang tua Hadi adalah juragan ikan asin. Lama-kelamaan, Hadi pun ikut turun tangan membantu dan memberi pengarahan kepada nelayan untuk memilah ikan yang mereka produksi sesuai dengan kualitasnya. "Mereka akan menyetor ikan asin pada orang tua saya untuk dikirim ke Bandung," jelasnya.

Biarpun tumbuh bersama ikan asin, Hadi tidak tertarik bisnis ikan. Justru ia ingin berdagang komoditas hasil bumi. Nah, dari situlah ia lantas merintis bisnis pelayaran. Terjun ke Sawah Setelah bertahun-tahun mendalami bisnis pelayaran, tahun 2002 Hadi Surya melepas jabatan Presiden Direktur Berlian Laju Tanker. Ia memang masih menjabat sebagai presiden komisaris, namun kesibukannya tidak lagi seperti dulu. Alih-alih mendekati laut, Hadi malah mengaku kembali ke sawah. Maklum, tiga tahun belakangan, Hadi menggarap proyek padi hibrida di 14 kabupaten di Jawa Timur. Proyek padi hibrida tersebut membuat Hadi merelakan simpanannya miliaran rupiah untuk modal. Ia juga mau kepanasan di tengah sawah demi memberikan penyuluhan kepada mereka. Semua dilakukan, lantaran dia merasa tersentuh ketika tahu kecilnya penghasilan petani di Indonesia. "Saya ingin membantu petani," ujarnya. Tentu saja, meski terjun ke sawah, Hadi tidak meninggalkan begitu saja semua bisnisnya yang lain, seperti bisnis kayu dan pertambangan. "Sampai sekarang masih ada. Semua yang ada itu tidak boleh dilepas," jelas Hadi serius. (sumber: buildfortune.blogspot.com)

Sungguh profil pengusaha sukses dunia ini menginspirasi kegigihan dan pantang menyerah beliau untuk membangun usaha. Hadi Surya telah membuktikan bahwa beliau mampu menjadi pengusaha sukses di Indonesia. Walaupun hidup dilingkungan keluarga pedagang, namun ia lebih memilih untuk hidup mandiri memulai usaha. Bekal semangat pantang menyerah, ia mampu menghadapi perjalanan bisnis yang berliku. Selain itu, ketajamannya didalam menggeluti usaha merupakan salah satu kunci kesuksesannya. Itulah sekelumit kisah Hadi Surya dalam merintis usaha hingga masuk pada jajaran orang terkaya di Indonesia pada tahun 2007. Semoga bisa menambah semangat anda, salam sukses selalu!

sumber : http://profilpengusahasuksesindonesia.blogspot.com/2012/11/profil-pengusaha-sukses-dunia-hadi-surya.html

0 Comments

Laut Cina Selatan

October 20, 2013

Nama : Diana Fitriani Surtika

NPM : 230210130010

LAUT CINA SELATAN

Laut Cina Selatan adalah laut marjinal yang merupakan bagian dari Samudera Pasifik , meliputi wilayah dari Singapura dan Selat Malaka ke Selat Taiwan sekitar 3.500.000 kilometer persegi (1.400.000 sq mi). Pentingnya daerah yang sebagian besar dihasilkan dari sepertiga dari pengiriman dunia transit melalui perairan, dan itu diyakini memiliki cadangan minyak dan gas yang besar di bawah dasar laut nya.

Laut Cina Selatan adalah istilah yang dominan digunakan dalam bahasa Inggris untuk laut, dan nama dalam kebanyakan bahasa Eropa adalah setara, namun kadang-kadang disebut dengan nama yang berbeda di negara-negara tetangga, sering mencerminkan klaim historis terhadap hegemoni atas laut.

Pada bulan September 2012, Presiden Filipina Benigno Aquino III menandatangani Tertib Administrasi No 29, yang mewajibkan bahwa semua instansi pemerintah menggunakan nama "Laut Filipina Barat" untuk merujuk ke bagian dari Laut Cina Selatan di Filipina ' zona ekonomi eksklusif , dan menugaskan Nasional Pemetaan dan Informasi Sumber Daya Authority (NAMRIA) untuk menggunakan nama dalam peta resmi untuk mendukung klaim Filipina ke Kepulauan Spratly dan Scarborough Shoal.

1. Letak Geografis Laut Cina Selatan

Negara dan wilayah dengan batas-batas di laut (searah jarum jam dari utara) meliputi: Republik Rakyat Cina (termasuk Macau dan Hong Kong ), yang Republik Cina ( Taiwan ), para Filipina , Malaysia , Brunei , Indonesia , Singapura , Thailand , Kamboja , dan Vietnam .

Sungai besar yang mengalir ke Laut Cina Selatan termasuk Pearl , Min , Jiulong , Red , Mekong , Rajang , Pahang , Pampanga , dan Pasig Rivers.

2. Luasnya

Organisasi Hidrografi Internasional mendefinisikan batas-batas Laut Cina Selatan sebagai berikut:

Di Selatan batas Timur dan Selatan. Singapura dan Selat Malaka [Sebuah garis bergabung Tanjong Datok, titik Tenggara Johor ( 1 ° 22'N 104 ° 17'E ) melalui Horsburgh Reef ke Pulo Koko, ekstrim Northeastern dari Pulau Bintan ( 1 ° 13,5 'N 104 ° 35'E ). The Northeastern pantai Sumatera ] sejauh Barat sebagai Tanjong Kedabu ( 1 ° 06'N 102 ° 58'E ) menyusuri pantai Timur Sumatera ke Lucipara Titik ( 3 ° 14'S 106 ° 05'E ) situ ke Tanjong Nanka, ekstremitas Baratdaya Pulau Banka , melalui pulau ini ke Tanjong Berikat titik Timur ( 2 ° 34 ' S 106 ° 51'E ), ke Tanjong Djemang ( 2 ° 36'S 107 ° 37'E ) di Billiton , di sepanjang pantai utara pulau ini untuk Tanjong Boeroeng Mandi ( 2 ° 46'S 108 ° 16'E ) dan dari situ garis untuk Tanjong Sambar ( 3 ° 00'S 110 ° 19'E ) ekstrim Southwest dari Kalimantan .

Di Timur. Dari Tanjong Sambar melalui pantai Barat Kalimantan untuk Tanjong Sampanmangio, titik Utara, situ baris ke poin Barat Balabac dan Secam Karang, ke titik Barat Pulau Bancalan dan Cape Buliluyan, titik Southwest Palawan , melalui pulau ini Cabuli Point, titik Utara daripadanya, situ ke titik Northwest Busuanga dan Cape Calavite di Pulau Mindoro , ke titik Northwest Pulau Lubang dan ke Point Fuego (14 ° 08'N) di Pulau Luzon , melalui pulau ini ke Cape Engano , titik Timur Laut Luzon, sepanjang garis bergabung tanjung ini dengan titik Timur Pulau Balintang (20 ° N) dan titik Timur Pulau Y'Ami (21 ° 05'N ) dari situ ke Garan Bi, titik selatan Taiwan (Formosa), melalui pulau ini untuk Santyo (25 ° N)-nya Timur North Point.

Di Utara. Dari Fuki Kaku titik Utara Formosa ke Kiushan Tao (Pulau Pembalikan) ke titik Selatan Haitan Tao (25 ° 25'N) dan dari situ ke barat pada paralel 25 ° 24 'Utara ke pantai Fukien .

Di Barat Mainland, batas Selatan tersebut. Teluk Thailand dan pantai Timur dari Semenanjung Melayu .

3. Geologi

Laut terletak di atas tenggelam landas kontinen , selama zaman es terakhir permukaan laut global adalah ratusan meter lebih rendah, dan Kalimantan merupakan bagian dari daratan Asia.

Laut Cina Selatan dibuka setelah sekitar 45 juta tahun lalu ketika tanah Berbahaya yang dibelah jauh dari Cina selatan. Perpanjangan memuncak dalam dasar laut menyebar sekitar 30 juta tahun yang lalu, sebuah proses yang disebarkan ke SW mengakibatkan cekungan berbentuk V yang kita lihat sekarang. Perpanjangan berhenti sekitar 17 juta tahun yang lalu. Argumen terus tentang peran ekstrusi tektonik dalam membentuk cekungan. Paul Tappoinnier dan rekan berpendapat bahwa India bertabrakan dengan Asia itu mendorong Indocina ke SE. Relatif geser antara Indocina dan China menyebabkan Laut Cina Selatan untuk membuka. [13] Pandangan ini dibantah oleh ahli geologi [ siapa? ] yang tidak menganggap Indochina telah pindah jauh relatif terhadap daratan Asia. Studi geofisika kelautan terbaru oleh Peter Clift telah menunjukkan bahwa Sungai Merah Patahan aktif dan menyebabkan pembentukan cekungan setidaknya 37 juta tahun yang lalu di NW Laut Cina Selatan, konsisten dengan ekstrusi berperan dalam pembentukan laut. Sejak membuka Laut Cina Selatan telah menjadi repositori volume sedimen yang besar disampaikan oleh Sungai Mekong , Red River dan Pearl River . Beberapa delta ini kaya akan minyak dan gas.

4. Kepulauan dan Seamounts

Laut Cina Selatan memiliki lebih dari 250 kecil pulau , atol , gundukan , beting , terumbu , dan gundukan pasir , yang sebagian besar tidak memiliki penduduk asli, banyak yang secara alami di bawah air pada saat pasang tinggi, dan beberapa yang terendam secara permanen. Fitur dikelompokkan menjadi tiga kepulauan (terdaftar oleh ukuran daerah), Macclesfield Bank dan Scarborough Shoal:

ü Laut Cina Selatan

ü The Kepulauan Spratly

ü The Kepulauan Paracel

ü The Kepulauan Pratas

ü The Macclesfield Bank

ü The Scarborough Shoal

Kepulauan Spratly tersebar di 810 dengan 900 km seluas 175 beberapa pulau fitur diidentifikasi, yang terbesar adalah Pulau Taiping (Itu Aba) di hanya lebih dari 1,3 km panjang dan dengan elevasi tertinggi di 3,8 meter.

Fitur tunggal terbesar di wilayah Kepulauan Spratly adalah 100 km lebar gunung bawah laut yang disebut Reed Tablemount , juga dikenal sebagai Reed Bank, di timur laut kelompok, terpisah dari Palawan Island of the Philippines oleh Palung Palawan. Sekarang benar-benar tenggelam, dengan kedalaman 20 m, itu adalah sebuah pulau sampai tenggelam sekitar 7.000 tahun yang lalu karena permukaan laut meningkat setelah zaman es terakhir. Dengan luas 8.866 km ², itu adalah salah satu yang terbesar terendam struktur atol dunia.

5. Sumber Daya

Laaut Cina Selatan adalah tubuh yang sangat besar air dalam arti geopolitik. Ini adalah kedua yang paling banyak digunakan jalur laut di dunia, sementara dari segi dunia pedagang armada tonase tahunan, lebih dari 50% melewati Selat Malaka , yang Selat Sunda , dan Selat Lombok . Lebih dari 1,6 juta m³ (10 juta barel) minyak mentah per hari yang dikirim melalui Selat Malaka , di mana ada laporan berkala dari pembajakan , tetapi jauh lebih jarang daripada sebelum pertengahan abad ke-20.

Wilayah ini telah terbukti minyak cadangan sekitar 1,2 km ³ (7,7 miliar barel ), dengan perkiraan 4,5 km ³ (28 miliar barel) secara total. gas alam cadangan diperkirakan total sekitar 7.500 km ³ (266 triliun kaki kubik). Sebuah laporan 2013 oleh Administrasi Informasi Energi AS mengangkat total cadangan minyak diperkirakan 11 miliar barel.

Menurut studi yang dilakukan oleh Departemen Lingkungan dan Sumber Daya Alam, Filipina, tubuh ini air memegang sepertiga dari keanekaragaman hayati laut seluruh dunia, sehingga membuatnya menjadi daerah yang sangat penting bagi ekosistem. Namun stok ikan di daerah tersebut habis, dan negara-negara menggunakan larangan memancing sebagai sarana menegaskan klaim kedaulatan mereka.

6. Klaim teritorial

Klaim maritim di Laut Cina Selatan

Beberapa negara telah membuat klaim-klaim teritorial atas Laut Cina Selatan. Perselisihan tersebut telah dianggap sebagai titik paling berbahaya di Asia konflik. Kedua Republik Rakyat Cina (RRC) dan Republik Cina (ROC) mengklaim hampir seluruh tubuh sebagai milik mereka, demarkasi klaim mereka dalam apa yang dikenal sebagai garis sembilan putus-putus , yang mengklaim tumpang tindih dengan hampir setiap negara lain di wilayah ini . Bersaing klaim meliputi:

Indonesia, Cina, dan Taiwan atas perairan TL dari Kepulauan Natuna

Filipina, Cina, dan Taiwan selama Scarborough Shoal .

Vietnam, Cina, dan Taiwan atas perairan barat Kepulauan Spratly . Beberapa atau semua dari pulau-pulau itu sendiri juga diperdebatkan antara Vietnam, Cina, Taiwan, Brunei, Malaysia, dan Filipina.

Para Kepulauan Paracel yang disengketakan antara RRC / ROC dan Vietnam.

Malaysia, Kamboja, Thailand dan Vietnam atas daerah di Teluk Thailand .

Singapura dan Malaysia sepanjang Selat Johor dan Selat Singapura.

China dan Vietnam memiliki keduanya telah kuat dalam menuntut klaim mereka. Republik Rakyat Cina dan Vietnam Selatan masing-masing bagian dikendalikan dari Kepulauan Paracel sebelum tahun 1974. Konflik singkat pada tahun 1974 mengakibatkan 18 tentara terbunuh, dan China telah menguasai seluruh Paracel sejak saat itu. The Kepulauan Spratly telah menjadi tempat bentrokan angkatan laut, di mana lebih dari tujuh puluh pelaut Vietnam tewas di selatan Chigua Reef Maret 1988. Membantah pengadu secara teratur melaporkan bentrokan antara kapal angkatan laut.

ASEAN secara umum, dan Malaysia pada khususnya, telah tertarik untuk memastikan bahwa sengketa teritorial dalam Laut Cina Selatan tidak berkembang menjadi konflik bersenjata. Dengan demikian, Otoritas Pengembangan Bersama telah didirikan di daerah-daerah tumpang tindih klaim untuk bersama-sama mengembangkan daerah dan membagi keuntungan yang sama tanpa menyelesaikan masalah kedaulatan atas wilayah tersebut. Hal ini benar, terutama di Teluk Thailand. Umumnya, Cina telah memilih untuk menyelesaikan klaim bersaing bi-lateral, sementara beberapa negara ASEAN lebih memilih pembicaraan multi-lateral, percaya bahwa mereka dirugikan dalam negosiasi bilateral dengan China jauh lebih besar dan itu karena banyak negara mengklaim wilayah yang sama hanya pembicaraan multilateral efektif bisa menyelesaikan klaim antara.

Klaim tumpang tindih atas Pedra Branca atau Pulau Batu Putih termasuk negara tetangga Middle Rocks oleh Singapura dan Malaysia telah dilunasi pada tahun 2008 oleh Mahkamah Internasional , pemberian Pedra Branca / Pulau Batu Puteh ke Singapura dan Tengah Rocks ke Malaysia.

Pada bulan Juli 2010, Menlu AS Hillary Clinton menyerukan Republik Rakyat Cina untuk menyelesaikan sengketa wilayah. Cina menanggapi dengan menuntut AS agar keluar dari masalah ini. Ini datang pada saat kedua negara telah terlibat dalam latihan angkatan laut dalam unjuk kekuatan ke sisi yang berlawanan, yang meningkatkan ketegangan di wilayah tersebut. The US Department of Defense mengeluarkan pernyataan pada 18 Agustus di mana ia menentang penggunaan kekuatan untuk menyelesaikan sengketa, dan menuduh China perilaku asertif.

Pada Mei 2011, kapal-kapal angkatan laut Cina menyerang dan memotong kabel kapal eksplorasi minyak Vietnam. Insiden ini memicu beberapa protes terhadap Cina di Vietnam.

Pada tanggal 22 Juli 2011, salah satu kapal serbu amfibi India, Airavat INS yang pada kunjungan persahabatan ke Vietnam, dilaporkan dihubungi pada jarak 45 mil laut dari pantai Vietnam di disengketakan di Laut Cina Selatan pada saluran radio terbuka oleh kapal mengidentifikasi dirinya sebagai Angkatan Laut Cina dan menyatakan bahwa kapal itu memasuki perairan China. Juru bicara Angkatan Laut India menjelaskan bahwa karena tidak ada kapal atau pesawat udara itu terlihat dari INS Airavat itu melanjutkan perjalanan selanjutnya sebagai dijadwalkan. Angkatan Laut India kemudian mengklarifikasi bahwa "[t] di sini ada konfrontasi yang melibatkan Airavat INS. India mendukung kebebasan navigasi di perairan internasional, termasuk di Laut Cina Selatan, dan hak lintas sesuai dengan prinsip hukum internasional. Ini prinsip harus dihormati oleh semua. "

Pada September 2011, tak lama setelah China dan Vietnam telah menandatangani kesepakatan berusaha untuk mengandung sengketa Laut Cina Selatan, India negara yang dikelola explorer, Minyak dan Gas Corporation Alam (ONGC) mengatakan bahwa investasi luar negeri lengan ONGC Videsh Terbatas telah menandatangani tiga tahun dengan PetroVietnam untuk mengembangkan kerjasama jangka panjang di sektor minyak dan bahwa mereka telah menerima tawaran Vietnam eksplorasi di blok tertentu tertentu di Laut Cina Selatan. Sebagai tanggapan, Kementerian Luar Negeri Cina juru bicara Jiang Yu mengeluarkan protes . Juru bicara Kementerian Luar Negeri dari Pemerintah India menanggapi dengan mengatakan bahwa "Cina memiliki keprihatinan tapi kami akan dengan apa yang pemerintah Vietnam telah memberitahu kami dan telah menyampaikan hal ini kepada orang Cina." The Indo-Vietnam kesepakatan juga dikecam oleh orang Cina yang dikelola negara surat kabar Global Times.

Profi Pengusaha Sukses Dunia yang Berasal dari Indonesia

Laut Cina Selatan

Ilmu Kelautan UNPAD

Ilmu Kelautan

About me

You Can Check Too

Press

Labels

Recent posts

Blog Archive

Categories